注明：本文依然是《漸行漸遠的中國摩托車品牌》🙆，這位大大寫的。桐桐轉(zhuǎn)發(fā)，這個依然還🤱是原稿

    2007年中國摩托車全行業(yè)的產(chǎn)量達到創(chuàng)記錄的2550萬臺，這說明了摩托車行業(yè)所賴以生存的根基——巨大的市場需求依然存在。在這樣一個龐大的本土消費群體的支持之下，大量的摩托車企業(yè)包括一線的企業(yè)卻陷入了經(jīng)營的困境。從上個世紀八十年代起步開始，中國摩托車行業(yè)的發(fā)展大趨勢是符合制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律的：市場產(chǎn)生→滿足市場→行業(yè)產(chǎn)生→產(chǎn)量擴大→規(guī)模成本下降→價格降低→競爭加劇→優(yōu)勝劣汰→行業(yè)整合→產(chǎn)業(yè)升級→寡頭形成。從目前的情況來看，中國摩托車工業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰到行業(yè)整合的中間階段，在動蕩的格局中，一些具備某種競爭優(yōu)勢的企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)的巨頭，而其他的大多數(shù)企業(yè)將在激烈的市場交鋒中慢慢失去競爭力而消亡，為巨頭的誕生騰出市場空間。擁有被市場認可和信任的優(yōu)勢企業(yè)坐擁可持續(xù)發(fā)展壯大的上升動力和市場的支持，每一次產(chǎn)銷量的擴大和上升，就意味著行業(yè)排名靠后企業(yè)的出局，如同宇宙間的每一個星系的形成，就伴隨著無數(shù)星辰的隕落一般。嘉陵、金城、輕騎等都曾經(jīng)是中國摩托車企業(yè)界燦爛的明星，回顧這些企業(yè)的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，它們迅速崛起的主要原因是源于改革開放后的市場對耐用消費品的旺盛渴求，結(jié)合當(dāng)時軍工企業(yè)轉(zhuǎn)民用的大趨勢，以老牌的國營企業(yè)雄厚的資金和技術(shù)資源，發(fā)展起了中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的基礎(chǔ)平臺。被先行者的飛速發(fā)展吸納進入摩托車制造行業(yè)的民營企業(yè)才能在上世紀90年代，借助開放的行業(yè)基礎(chǔ)平臺快速集體崛起。在這個過程中🌐🏀📐，摩托車行業(yè)先天的草根特征成為了日后衰落的主要原因。筆者總結(jié)的中國摩托車行業(yè)的內(nèi)在機制缺陷有以下四點；

    沒有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意圖。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的謀略。企業(yè)發(fā)展是企業(yè)成長、壯大的過程，其中既包括量的增加，也包括質(zhì)的變化。對企業(yè)發(fā)展整體性、長期性、基本性的謀略就是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有四個特征：一是整體性，二是長期性，三是基本性，四是謀略性。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不是企業(yè)發(fā)展中長期🥁🌇計劃，而是企業(yè)發(fā)展中長期計劃的靈魂與綱領(lǐng)。在中國現(xiàn)代摩托車企業(yè)發(fā)展歷史上，能夠明確提出并實施自我企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意圖的企業(yè)少之又少，成功者自然也是廖若晨星。

    沒有形成獨特的核心競爭力。在制造行業(yè)中，由于各種各樣的環(huán)境和條件，企業(yè)在成立之初一般會具備獨特的、建設(shè)性🧣的競爭特性，在經(jīng)過有意識的培養(yǎng)和發(fā)展后，便成為了企業(yè)的核心競爭力。中國摩托車工業(yè)在早期的發(fā)展中，借助當(dāng)時廉價的勞動力人口紅利，生產(chǎn)出價格相對低價的產(chǎn)品，快速占領(lǐng)了國內(nèi)市場。但是開放的上游配套資源無法為企業(yè)提供獨特的、不易復(fù)制、難以替代的實質(zhì)性發(fā)展環(huán)境，中國摩托車企業(yè)的面目模糊也是再所難免。

    企業(yè)用人機制不健全。中國摩托車行業(yè)用人機制在草創(chuàng)期間就帶用致命的缺陷，作為整個行業(yè)發(fā)展源頭的嘉陵、輕騎等企業(yè)由于國營軍工企業(yè)的歷史原因，在管理和內(nèi)系統(tǒng)的構(gòu)筑上，無一例外的呈現(xiàn)出一種較為排外的群體保守意識，在行業(yè)大發(fā)展時期，這些企業(yè)的管理人才構(gòu)成了行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的核心基礎(chǔ)，并將排外的群體保守意識進一步發(fā)展為封閉的行業(yè)壁壘，和而民營企業(yè)的家族化管理成為摩托車行業(yè)鮮見其他行業(yè)人才流動的兩大主要原因。企業(yè)的發(fā)展和未來，歸根到底是人的因素。沒有新鮮血液的加入，缺乏創(chuàng)新和活力，今日行業(yè)的困境📐🍚🔼無一不和當(dāng)時的企業(yè)用人機制有絕對的因果關(guān)系。

    外環(huán)境的勵劣機制。中國摩托車行業(yè)誕生起就是一個很草根的行業(yè)，從市場到政策😊都沒有完善的激勵機制來加快摩托車企業(yè)的良性發(fā)展。

    勵劣機制1、市場自由化和行業(yè)機制嚴重不相配。日本摩托車企業(yè)從手工作坊開始發(fā)展時一共有400余家，10年時間就完成市場自由競爭，優(yōu)勝劣汰的結(jié)果是剩下4家有活力的企業(yè)。中國摩托車行業(yè)蹣跚🥨🌨發(fā)展30年，依然處于行業(yè)整合階段，原因就是市場和行業(yè)機制嚴重不對稱，企業(yè)沒有正常的競爭退出體系，有優(yōu)勢的企業(yè)長不大，該淘汰的企業(yè)因為和地方的種種糾葛而被一再的輸血存在。

    勵劣機制2、完善的知識產(chǎn)權(quán)保護是日本摩托車企業(yè)在60年代到70年代確立全球霸權(quán)的基礎(chǔ)，創(chuàng)新成為攝取高利潤的有效途徑。由于沒🙆😙🥚有相關(guān)的保護，企業(yè)無法以創(chuàng)新來提升競爭的手段來擴大自己的盈利能力，陷入同💾🦆🧚質(zhì)化的怪圈。

    勵劣機🙎制3、禁摩。在最能培養(yǎng)高端產(chǎn)品存在的市場——大中城市被禁止摩托車上路后，中國摩托車企業(yè)被迫將主要方向轉(zhuǎn)向消費水🐋🌋🌩準很低的農(nóng)村市場。以功能為主要訴求的中國摩托車產(chǎn)品🥄🌘➗成為農(nóng)機類的勞動生產(chǎn)工具。

    任何企業(yè)都有可能成功或者失敗,但是成功的企業(yè)歸納起來都有一些脈絡(luò)可尋,而失敗的企業(yè)原因很多種,現(xiàn)在讓我們來回顧一下現(xiàn)在那些已經(jīng)星光黯淡的企業(yè)，它們陷于低谷的表面特征多種多樣，但是根源就在于上述的四大缺陷。在中國摩托車行業(yè)大趨勢下，它們應(yīng)勢而生🆒🎌😍，順勢而盛，也因勢而衰。能夠克服它們的企業(yè)就可以發(fā)展壯💓🛷🥦🥊👄👤大。時至今日，中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展的脈絡(luò)清晰如同教科書一般，其發(fā)展的歷史簡言之，就是私營資本取代國營資本的歷史。在這個過程中，無法適應(yīng)市場激烈競爭的企業(yè)逐步離場，那些在世紀之交時輝煌一時的企業(yè)相繼隱去，給人們留下無盡的思索。作為組成中國摩托車行業(yè)發(fā)展歷史的一部分，解讀和分析它們，就是在為我們行業(yè)的歷史做一個意味深長的注腳。現(xiàn)在讓我們來回顧一下那些已經(jīng)星光黯淡的企業(yè)們。

    先風(fēng)：之所以把先風(fēng)排在第一位，是因為它是行業(yè)內(nèi)第一個因為操作不當(dāng)，資金鏈斷裂而破產(chǎn)的知名摩托車企業(yè)，是摩托車行業(yè)從此進入一個分水嶺的標(biāo)志性事件。當(dāng)時的先風(fēng)借助先期巨大的市場投入在農(nóng)村市場的渠道上銳不可擋，并伴隨“質(zhì)量萬里行”、“勇攀珠峰”等活動🍛🤱✨炒作而名聲大躁。2004年11月，先風(fēng)宣布資金鏈斷裂，隨即被聞訊而來的配套商接管。2005年，銀翔宣布入主先風(fēng)，高調(diào)號稱要重鑄先風(fēng)輝煌，至今3年在市場上也未見有何起色。

    輝煌指數(shù)：☆☆☆

    重振指數(shù)：☆

    中裕：關(guān)于成立于1994年的🕣🥔中裕集團破產(chǎn)原因的猜測有很多種，但是筆者寧可相信，無論什么原因最后導(dǎo)致中裕死亡，形成這個結(jié)果還是資金鏈斷裂。在2006年6月30日中裕首次發(fā)出10天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等著名摩托車企業(yè)的發(fā)動機供應(yīng)商，并在2005年的國內(nèi)整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發(fā)動機產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)異的中裕摩托轟然倒下。“中裕門”造成的另一個后果是超過一億的呆壞帳，導(dǎo)致了江湖氣息濃厚的配套行業(yè)風(fēng)險意識的覺醒，并反過來直接加劇了其他二三線主機廠的資金問題，作為正式引發(fā)行業(yè)洗牌浪潮的“中裕門”事件的影響深遠而悠長。

    輝煌指數(shù)：☆☆☆☆

    重振指數(shù)：——

    嘉陵－本田：作為本田在華最早的摩托車合作伙伴，生產(chǎn)的本田車都是較為高端的車型。cb125t本田王，c125本田太子，在當(dāng)時是身份和地位的象征。一款cb125t本田王在當(dāng)時買價高達22000元以上，其品質(zhì)在當(dāng)時的中國市場無出其📝🎂右者。2005年，本田方面收購嘉陵股權(quán)，逐步退出摩托車制造領(lǐng)域，2007年，嘉陵－本田宣布全面轉(zhuǎn)向通用機械生產(chǎn)。嘉陵－本田2003年歷史最高產(chǎn)量為6萬臺，占當(dāng)年中國摩托車銷量的0.3%，其轉(zhuǎn)產(chǎn)的原因是定位和價格的原因使銷量和利潤無法滿足公司繼續(xù)存在最低要求，本質(zhì)上還是資金問題。不過嘉陵－本田值得稱道的是愿賭服輸和壯士斷腕的勇氣，從繼續(xù)提供已售摩托車的售后服務(wù)的表現(xiàn)上可看出一個國際化公司的責(zé)任和義務(wù)是某些國內(nèi)無良廠家無法相比的。

    輝煌指數(shù)：☆☆

    重振指數(shù)：——

    銀鋼：2005年以前，銀🏀鋼是重慶五大家外最具發(fā)展?jié)摿Φ哪ν熊囍鳈C廠，被業(yè)界稱為準一線品牌和重慶第六家，其真實產(chǎn)銷量在2003年僅國內(nèi)就達到了32萬臺以上，節(jié)能器概念和趙本山代言的市場運做為銀鋼帶來滾滾財源，一度風(fēng)光無限。其后內(nèi)部的管理隱患和市場的變化等種種原因在2005年集中爆發(fā)，銷量急劇下滑，加上在06年傳出創(chuàng)辦人兄弟之間發(fā)生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對比2006年和2007年銀鋼在重慶摩托車博覽會上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的沒落，07年風(fēng)傳銀鋼接手的50萬臺天量巨額外單現(xiàn)在也沒了下文。目前在銀鋼號稱的亞洲最大的單體廠房車間里，開工嚴重不足，想重現(xiàn)往🤒🥉🙇日重慶第六家的輝煌，前路艱難。

    輝煌指數(shù)：☆☆☆☆

    重振指數(shù)：☆☆

    無錫：筆者之所以將無錫作為一個品牌來敘述🚖🔖，是因為當(dāng)時的無錫摩托車企🥨🌲業(yè)即使是在上世紀末之能事，其結(jié)果顯而易見。企業(yè)的存在是因為社會某一方面的需要，如果不能滿足社會的要求，那么企業(yè)也就沒有存在的必要了。

    客觀上講，現(xiàn)在國產(chǎn)摩托車的質(zhì)量是同中國消費者目前的消費環(huán)境相匹配的。由于中國消費的群體龐大，信息不對稱，消費者的消費意識水平低，決定了中國摩托車企業(yè)為搶占廣大的市場紛紛選擇以價格撬動市場。也就是說，造成目前這種行業(yè)狀況的原因在于消費市場的需求，什么樣的環(huán)境養(yǎng)育什么樣的企業(yè)，消費者😽簡單的價格對比迫使企業(yè)放棄優(yōu)質(zhì)高價產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向市場低頭。

    經(jīng)過近30年的市場畸形培養(yǎng)的中國摩托車企業(yè)，企業(yè)的核心價值和戰(zhàn)略發(fā)展受到了扭曲，喪失了作為企業(yè)最寶貴的東西。目前絕大部分摩托車企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準是以前市場消費的現(xiàn)實標(biāo)準，是品質(zhì)與市場妥協(xié)的結(jié)果。面對現(xiàn)在日🥘🉑益提高🤨🐋🧓的消費者的挑剔的眼光，企業(yè)發(fā)現(xiàn)以前的所有經(jīng)驗都失去作用，在消費者日益理性和信息、消費水平明顯提高的現(xiàn)在，無法滿足成熟市場的企業(yè)開始迅速衰退，成為摩托車行業(yè)的流星。

    后記：以2005年為分水嶺，中國摩托車市場的消費開始發(fā)生深刻的變化，而長年就低不就高的中國摩托車企業(yè)的品牌口碑的積累已經(jīng)開始顯現(xiàn)威力，大多數(shù)的中國摩托車企業(yè)累積的價低質(zhì)劣的品牌形象已經(jīng)完全無法滿足提高要求的中國消費者。雖然眾多的中國摩托車配件生產(chǎn)商也是本田、雅馬哈的合格分供方，但他們是按照3個等級質(zhì)量標(biāo)準在對待自己的產(chǎn)品，一流的出口，二流的國內(nèi)主機配套，不合格品賣摩托車配件市場。中國摩托車企業(yè)有資格笑到最🌫👏🔹后的企業(yè)就是能做出品質(zhì)和價格達到較高合理程度的產(chǎn)品，其中的關(guān)鍵就是品質(zhì)附加值在市場理性思考后的回歸。如果不能及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，應(yīng)🕗🥜🎍對已經(jīng)發(fā)生顯著變化的新的中國摩托車市場的挑戰(zhàn)，今日的明星就是明天的流星。